SKF進(jìn)口軸承和橫截面應(yīng)用
SKF進(jìn)口軸承減速機(jī)的上部采用上油或被動平滑的方式。 為了避免在下橋的延伸方向上漏油，使用組合密封。 在當(dāng)前選擇的減速機(jī)中，不需要強(qiáng)制平滑，只需要油浸平滑。 齒輪箱上部需要一個(gè)油箱，油箱的油位應(yīng)高或低。 轉(zhuǎn)速表軸承的方位角可以滿足光滑軸承油浸的要求。
值得注意的是減速器輸出軸受到的軸向和徑向力因?yàn)闇p速器的輸出軸的軸承與傳統(tǒng)裝置相同，所以存在問題，并且外力受到一定程度的限制。
當(dāng)外力較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)軸向力和徑向力的供給，從減速器結(jié)構(gòu)的從頭規(guī)劃中選擇SKF進(jìn)口軸承。
架空乘客的鋼絲繩驅(qū)動輪具有大的扭矩。
如果聯(lián)軸器直接連接到減速器上，外力遠(yuǎn)大于規(guī)范中規(guī)定的軸承加強(qiáng)減速器所限制的徑向和軸向力。
選擇特殊減速機(jī)將大大增加其成本。
在實(shí)踐中，當(dāng)設(shè)備制造商將驅(qū)動輪連接到減速器時(shí)，增加一組軸承以接收線驅(qū)動輪的徑向力，以處理外力對減速器的影響。
SKF軸承沿外圈或內(nèi)圈破裂有三個(gè)原因。
1.進(jìn)口SKF軸承的內(nèi)圈和外圈太松，不適合，滾動時(shí)可以移動進(jìn)口軸承的內(nèi)圈和外圈。
運(yùn)動變形會導(dǎo)致進(jìn)口軸承的橫截面疲勞伴隨噪音。
疲勞會在一段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致裂縫，最終會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生裂縫。
2.進(jìn)口SKF軸承內(nèi)圈之間的緊密配合會導(dǎo)致拉伸應(yīng)力過大進(jìn)口軸承內(nèi)圈的圓周方向。
當(dāng)入口軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)，一些應(yīng)力在外部沖擊下不可避免地會聚并重疊。
SKF軸承有噪音破裂，進(jìn)一步膨脹會導(dǎo)致裂縫。
3.動態(tài)平衡不好。
由于動態(tài)平衡性差，一些進(jìn)口軸承的橫截面會產(chǎn)生醉酒循環(huán)應(yīng)力和伴隨噪音的醉酒疲勞。
疲勞會導(dǎo)致一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)裂縫，喝醉最終會導(dǎo)致裂縫。
安裝在電動主軸上的刀架應(yīng)定期用干凈的軟布清潔，以防止進(jìn)入主軸錐度的灰塵。 即使不使用，也應(yīng)將刀架固定在主軸上，以保護(hù)主軸的錐形孔。 新的或未使用的電主軸應(yīng)保護(hù)一個(gè)月以上。
在操作開始時(shí)必須保證低速軋制。 適用于主軸SKF進(jìn)口軸承的預(yù)熱空氣工作。
