根據(jù)SKF軸承故障分析，軸承白腐蝕裂紋WEC的根本原因可追溯到軸承滾動(dòng)接觸疲勞和加速滾動(dòng)接觸疲勞。
對(duì)于過早剝落SKF軸承，有兩個(gè)物理參數(shù)可加速滾動(dòng)接觸疲勞：
高于SKF軸承的應(yīng)力可能比預(yù)期的高。意外的動(dòng)態(tài)或溫度影響會(huì)導(dǎo)致短期的重負(fù)載，從而可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形中的高預(yù)緊力。
SKF軸承散裝材料的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，例如由于形狀偏差，未對(duì)準(zhǔn)或其他因素導(dǎo)致的材料應(yīng)力增加。
滾道應(yīng)力的增加也可能由嚴(yán)重的摩擦接觸條件（例如邊緣載荷，低油膜厚度和/或與特殊潤(rùn)滑劑組合的滑動(dòng)條件）引起。
低于預(yù)期
SKF軸承的材料強(qiáng)度可能會(huì)受到環(huán)境因素的不利影響，并且懷疑會(huì)產(chǎn)生氫。這些可能包括水污染，腐蝕，雜散電流和其他因素。
在這些情況下，中等載荷條件可能會(huì)導(dǎo)致過早失效。
盡管在材料科學(xué)界仍在討論中，但下面的軸承失效分析的詳細(xì)結(jié)果仍在繼續(xù)證明WEC發(fā)生在故障鏈的末端，并且是SKF軸承裂紋網(wǎng)絡(luò)失效的自然結(jié)果。
對(duì)于具有高循環(huán)疲勞的小型，高負(fù)荷和長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的軸承，眾所周知，軸承可以經(jīng)歷多個(gè)疲勞階段，直到出現(xiàn)故障。
第一階段是穩(wěn)定階段，會(huì)導(dǎo)致微塑性變形，硬化，最終形成殘余應(yīng)力。
在穩(wěn)定過程中，軸承表面可能會(huì)發(fā)生一些微塑性變形，并使粗糙的零件變得光滑。
穩(wěn)定后，SKF軸承壽命的主要部分開始了，其特點(diǎn)是微觀結(jié)構(gòu)逐漸變化。
在此階段，碳化物的分布由于微塑性變形而改變。
此外，剩余的粗糙區(qū)域可能會(huì)腐蝕，并且所有微結(jié)構(gòu)的變化都伴隨著殘余應(yīng)力的累積。
在軸承滾動(dòng)接觸疲勞的晚期階段，出現(xiàn)灰色腐蝕區(qū)域可以發(fā)現(xiàn)DER和白色腐蝕，高角度帶HAB和低角度帶LAB。
盡管HAB和LAB也是白色腐蝕的，但它們的外觀與軸承過早失效期間發(fā)生的異常WEC形狀不同。得出的結(jié)論是，異常的WEC輪廓不是RCF滾動(dòng)接觸疲勞的一部分。
但是，與在早期失效中觀察到的腐蝕區(qū)域相比，這些白色腐蝕區(qū)域的微觀結(jié)構(gòu)在晶體結(jié)構(gòu)方面有很大不同。
對(duì)于中型到大型軸承，上述效果不一定與小型重型軸承相同。與其他機(jī)械組件一樣，這些軸承通常會(huì)由于最弱的鏈環(huán)損壞而失效，例如，材料結(jié)構(gòu)中預(yù)先存在的偏差，例如雜質(zhì)和開口。
當(dāng)SKF軸承尺寸大于平均軸承直徑100 mm時(shí)，疲勞極限會(huì)相應(yīng)降低。
此外，較小軸承的接觸壓力效應(yīng)是
當(dāng)比較大型軸承時(shí)，受影響的應(yīng)力能力將在大型SKF軸承中增加，弱連接的不利影響也會(huì)增加。
一個(gè)例子是雜質(zhì)，它是所有軸承鋼的自然組成部分。
1960年代有WEC報(bào)道了滾動(dòng)接觸疲勞軸承中的WEC。另請(qǐng)參考WEC在1980年代的工作，圖3a。
從大加速軸承壽命測(cè)試或耐久性測(cè)試中得出的中大型軸承的最新研究證實(shí)了異常的延伸。 WEC網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)是滾動(dòng)接觸疲勞軸承的自然副產(chǎn)品。
圖2圖3a圖3b加速疲勞的過早剝落-了解驅(qū)動(dòng)因素
過早剝落通常被解釋為行業(yè)內(nèi)WEC故障與軸承滾動(dòng)滾動(dòng)疲勞之間的差異，可以在剝落開始之前發(fā)生不同事件所需的時(shí)間內(nèi)觀察到。
此外，基于SKF軸承失效分析的結(jié)果，與耐久性測(cè)試或普通滾動(dòng)接觸疲勞相比，過早失效通常與多個(gè)位置/區(qū)域的初始裂紋有關(guān)。
SKF軸承鋼初始裂紋的原因可能不同。在高應(yīng)力下，這些裂紋可能會(huì)加速并惡化，或者由于諸如氫侵入鋼中的環(huán)境影響，強(qiáng)度可能會(huì)降低。 相關(guān)，每個(gè)裂紋表面的摩擦過程將導(dǎo)致材料從裂紋的一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)。 這會(huì)導(dǎo)致蛇形裂紋，加速裂紋接收側(cè)的白色腐蝕微觀結(jié)構(gòu)。
白色腐蝕區(qū)域WEA的發(fā)展還取決于地下裂紋的方向，即可能與內(nèi)力和變形模式有關(guān)。因此，WEA在橫向裂紋中通常與滾道平行出現(xiàn)，而在裂紋的縱向部分中WEA通常較少。
此外，WEA的生成取決于裂紋面之間的間隔，應(yīng)力循環(huán)數(shù)以及材料的內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)。
測(cè)試為軸承過早失效和WEC提供了新的見解
與多個(gè)外部合作伙伴一起研究軸承過早失效和WEC ，包括SKF大學(xué)技術(shù)中心。
已經(jīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軸承，耐久性測(cè)試和WEC測(cè)試進(jìn)行了多次調(diào)查。
盡管尚未完全解釋并且正在進(jìn)行研究，但我們發(fā)現(xiàn)WEC可以重新生成并發(fā)現(xiàn)，并且與以下測(cè)試條件相關(guān)： 中型軸承的測(cè)試
比普通結(jié)構(gòu)應(yīng)力更高的軸承套圈的軸承測(cè)試
#短期重載下的軸承測(cè)試
＃6＃在混合摩擦和高動(dòng)態(tài)滑動(dòng)條件下使用特定潤(rùn)滑劑的軸承測(cè)試圖7
含氫成分的SKF軸承測(cè)試
受到電流損壞的軸承
研究結(jié)果
所有SKF軸承過早失效都是獨(dú)一無二的：沒有單一原因，需要研究所有失效案例
可以找到對(duì)策來顯著提高SKF軸承性能。
